Руль в Формуле-1 — это настоящий многофункциональный пульт управления. Он сочетает в себе элементы гоночного компьютера, телеметрической станции и системы жизнеобеспечения. Современный руль болида — это вершина автомобильных технологий, где каждая кнопка, каждый дисплей и даже материал изготовления продуманы до мельчайших деталей.
Стоимость такого руля сопоставима с ценой элитного седана — от 50 до 100 тысяч долларов. А его настройки могут меняться буквально на каждом круге в зависимости от условий трассы, состояния болида и стратегии команды.
Руль в Формуле-1: история развития
История руля болида Формулы 1 — это история постоянного технологического прогресса. В 1950-х годах гонщики использовали простые деревянные рули, позаимствованные у дорожных автомобилей. Они были тяжёлыми (весили в районе трёх килограмм) и выполняли лишь одну функцию — управление направлением движения.
Настоящая революция произошла в 1980-х годах, когда в Формулу-1 пришли электронные системы управления. В 1989 году «Феррари» первой установила подрулевые лепестки для переключения передач, что позволило пилотам не снимать руки с руля во время гонки. А к 2000-м годам руль превратился в сложнейший прибор с дисплеями, десятками кнопок и возможностью тонкой настройки всех систем болида.
Современные рули изготавливаются из углепластика и магниевых сплавов, что делает их лёгкими (вес менее полутора килограмм) и прочными. Каждый руль создаётся индивидуально под пилота — учитывается размер ладоней, длина пальцев и даже сила хвата.
Сейчас это уже далеко не руль в классическом представлении данного элемента. Это, скорее, штурвал, выглядящий по-настоящему футуристично. К своему нынешнему внешнему виду руль в Формуле-1 пришёл через десятилетия постоянных обновлений и улучшений. Он характеризует собой как развитие «Королевских гонок», так и весь технический прогресс, случившийся в мире за последние семьдесят лет.
Элементы управления
Взглянув на руль современного болида, неподготовленный человек увидит лишь хаотичное нагромождение кнопок, переключателей и экранов. На самом деле, расположение каждого элемента строго продумано и следует определённой логике. Методом проб и ошибок, разработчики сложили весь функционал таким образом, чтобы пилот мог выполнить необходимое действие, не отрываясь от гонки.
Среди элементов, расположенных на этом гоночном штурвале, стоит выделить:
- Основные элементы управления. К ним стоит отнести подрулевые лепестки — правый для повышения передачи, левый для понижения. Современные системы позволяют переключать передачи за 0,05 секунды. Кнопку DRS — обычно расположена под большим пальцем правой руки для быстрой активации на прямых. С 2026 года её место займёт так называемая «обгонная кнопка». А также регулятор дифференциала. Он позволяет менять баланс блокировки колёс между поворотами.
- Системы связи и информации. Здесь цветной TFT-дисплей, который показывает скорость, обороты, разницу с соперниками и другую ключевую информацию. Радиокнопка, предназначенная для связи с командой. Она также дублируется на шлеме. И система предупреждений, сигнализирующая о проблемах с двигателем или другими жизненно важными органами болида.
- Аварийные и специальные функции. Кнопка Brake Balance позволяет перераспределять тормозное усилие между осями. Система сброса мощности используется при проблемах с двигателем. Кнопка для мокрой погоды активирует дождевые настройки болида. Есть кнопки для включения огнетушителя и подачи питья через специальную трубочку.
Это лишь малая часть функционала. Есть кнопка, активирующая режим пит-лейна. Есть кнопка для включения нейтральной передачи. Она же, как правило, при долгом нажатии, включает задний ход, который также иногда может потребоваться. Не стоит забывать и о ряде рычажков, которыми пользуются не пилоты, а инженеры, настраивающие болид перед заездом.
Во время дождя пилоты используют специальные резиновые накладки на кнопки, чтобы лучше чувствовать их в перчатках. А в некоторых командах есть практика менять цвет подсветки кнопок в зависимости от режима работы.
Обучение управлению болидом
На скорости свыше трёхсот километров в час, в скоростной шикане необходимо среди многообразия кнопок, переключателей и рычагов за долю секунды изменить баланс тормозов или сменить режим работы двигателя. Это будни пилота «Королевских гонок». Сторонний человек, при всём мастерстве пилотажа, ничего не сможет сделать с болидом, не изучив принцип работы штурвала.
Руль в Формуле-1 требует работы не меньшей, чем тренировки физической формы, так как от знания технической составляющей напрямую зависит, насколько успешен будет пилот в гонке. Достаточно вспомнить ситуацию, когда один пилот вместо активации радиосвязи нажал на кнопку, активирующую сброс мощности, а потом несколько кругов пытался понять, почему стал ехать гораздо медленнее.
Единственный способ отточить свои навыки – постоянные тренировки:
- Существуют специальные симуляторы, на которых гонщики проводят сотни часов. Там они отрабатывают работу с рулём и различные ситуации в виртуальной реальности.
- Ещё один подход – работа вслепую. Инженеры говорят пилотам, какие действия нужно выполнить, а те должны нажать нужные кнопки, не глядя на руль.
Подобные тренировки доводят работу до автоматизма. К примеру, Льюис Хэмилтон признавался, что, если его разбудить посреди ночи, он может полностью перенастроить машину.
При этом, обучаться приходится даже именитым гонщикам, ведь технологии не стоят на месте. Руль в Формуле-1 постоянно совершенствуется, обзаводясь новыми элементами и технологиями. А с 2026 года вообще планируется полная замена кнопок на сенсорные панели.
Подобная технологичность иногда несёт в себе недостатки, когда, к примеру, на руле отказывает дисплей и приходит ехать вслепую. Однако преимущества инноваций неоспоримы. Именно они делают Формулу-1 самой популярной гоночной серией мира с лучшими умами, работающими над созданием каждого элемента.
